■京商■
主要モデルのほとんどが新しくなった京商は、
今回のショーで、もっとも活気のあるメーカーとなりました。

＠トェルブはいきなり２本立てで登場！
ミニッツレーサーの高いスケール感を、
屋外走行でも可能にしたのが＠トゥエルブ。
京商イチオシのRCカーなのですが、
なんと２タイプのシャシーをリリースすることになりました。
１台は以前から話題になっていた、シンプルな構成のスポーツと、
四輪独立サスペンションを採用したレーシング。
まさかこんな隠しダマを用意していたとは・・・・

	こちらが隠しダマ、 ＠トゥエルブレーシング。 極めて低くまとめられたシャシー構成です。
	リヤセクション。かなり複雑なデザインです。 リンクを配置して、トーインの調整ができます。 モーターはチューニングされたRK370モーターを搭載。 単三ニッケル水素電池で、約２０分の連続走行が可能です。 ４ベベルタイプのデフギヤを装備。
	フロントセクションン。 ホイール内にキングピンを配置して、 ゼロスクラブを実現しました。 かなりシャープなハンドリングが可能になりました。 同時にフェンダーとタイヤの隙間も絶妙です。
	ダンパーにダイヤル調整を設け、 車高をワンタッチ調整できます。 ダンパーはフリクションタイプですが、 近いうちにオプションでオイルダンパーが発売するでしょう。
	こちらは＠トゥエルブスポーツ。 シンプルな構成ながら独自のサス設計が光ります。
	スタビライザー効果を発揮するロアアームを採用。 アッパーはリンク式で、キャンバーが変化する仕組み。 このフロントサスは京商が独自に開発した、 まったく新しいサスペンション形式で、 マイルドな走行特性を発揮します。
	リヤサスペンションは、ホーシング一体のリジットタイプですが、 リンクを配置することで、サスペンション作動による、 ホイールベースの変化を抑えています。 ボール＆スライド式ホーシングリジットアクスルという形式です。 スポーツ仕様はノーマルモーターを搭載し、 単三ニッケル水素電池で３０分の連続走行が可能。
	手前がレーシング、奥がスポーツ仕様です。 どちらともホイールベースが３段階、 フロントとレッド３段階、リヤトレッド４段階に変更可能。 これから展開していく新しいボディに対応できるよう、 調整幅を広げています。
	フェラーリーモデナボディはまさに大きなミニッツ。 １２分の１スケールということで、 さらに細かい部分にまで、ディティールを再現しています。 もちろん、塗装・マーキング済みで、 ダイキャストモデル並みのクオリティ。 次回作はベンツを予定しているそうです。
	こんな感じのパッケージで販売されます。 ボディの様子は透明のブリスターパックで見ることができます。
	送信機はBET（ビット）バンドと呼ばれる新しい電波方式。 ぜんぶで２９台同時走行が可能です。 デザインも一新し、手になじむ扱い安さがGOOD!
	ステアリングはラックアンドピニオンというこちらも新しい方式。 ピロボール部分がスライドする、京商独自開発です。 しかもデジタルサーボを採用しています。
	受信機一体型のアンプはKOとの共同開発。 十分なスペックを有しているので、 今後のチューンナップに余裕で対応。 FET素子を４個搭載し、バック＆ブレーキ機能もついています。
	京商ワークスドライバーの手による、デモ走行。 スムーズな走行ラインで、 サスペンションジオメトリー等、 かなりの領域まで仕上がっていました。 コーナリングでもマシンがふらつくことなく、 安定してクリッピングへアプローチします。
	隣を通過するのはミニッツオーバーランド。 大きさにかなりの違いがありますね。
	ピットレーンで走行を待つ、シルバーカラーのモデナ。

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